14亿人都养不起国铁集团半年亏损额就达9 [复制链接]

在年因为经历了一场疫情的冲击，很多企业的营业额都持续下降，各大企业都出现了不同程度的亏损，甚至有很多难以承受打击的企业沦落到破产的地步。

实际上不仅是那些中小型企业生存艰难，就连资产亿万级别的世界强排名前5位的两大央企——中石油和中石化也在年遭受了未有先例的打击。仅在上半年这两家企业就亏损亿元。不过比起这两家央企，还有一家央企，也就是国铁集团，4亿人都养不起，半年亏损额就达亿，它赚的钱都去了哪？

实际上在以往大家若想出趟远门，要么就花高价坐飞机，要么就花少点的钱但是要坐上好几天的火车。一直到通了高铁以后，这两种极端的选择才有了中间的过渡，高铁千米左右的时速不仅让出行快速，而且更方便快捷，极大地缩短了我们出行所需的时间成本，也加快了各地区之间的交流与合作。

虽然说中国铁路交通起步较晚，但是其发展速度却相当快，我国不仅在列车运行时速上连年提升，高铁技术更是领先世界，甚至已经演变成中国对外发展的一张名片。

现如今有很多国家和地区，都放心地将本国高铁建设项目交由我国铁路集团。据有关数据显示截至年底，我国高高速铁路总里程共计3.5万公里，排名全球第一，同时高铁的交通便利所汇集的城市达80个，县级市共计个。我国第条新建的高铁——京沪高铁的建设成本就达到2.4亿，在完工三年后高铁线路成功收回成本，如今收益共计亿元，几乎每一天净赚亿。

然而我国高铁能够得以高速发展，也离不开4亿国民的鼎力支持。据数据显示，年上半年财*报告显示，国企集团在上半年营收共计亿元，较年同期减少了亿元，6个月净利润亏损达亿。为此很多人都感到疑惑，难道中国4亿人还养不起国铁集团吗？多亿的营收都凭空蒸发了吗？

实际上每一位车主也都知道，买车很容易但是养车就很难了，而高铁也是如此，一列和谐号仅是造价就达到了2亿元，而我国现役高铁数量共计2列，这其中要花费多少成本就不用多说。除了造价成本高以外铁路的建造成本也达到了每千米.5亿元，若建成一条上千公里的高速铁路，总计需要投入亿左右的成本，而这其中也不包括其他的基建和维修费用。

此外我国除了广大平原地区以外，还有高原山地等特殊复杂的地形，这也导致高铁站前期的建造中想要解决这些特殊地形的障碍就要斥一笔巨资，其修建成本远远高于各种保养费和电费。因此，铁路建设无论是在前期建设或后期维护上，都需要不断投入大量资金，而且所涉及到的员工数量也非常巨大，这些成本与员工的工资都是一笔庞大的支出。

除此外，在今年上半年由于疫情影响，高铁客运量较往年有了非常明显的下降，不过即便一辆高铁有几个人乘坐，它也要正常出发，高铁不停运列车的维护就要一直进行，所以无论高铁挣没挣到钱，国铁对于高铁的大额资金却是一直往里投的。据有关资料显示，在年前三季度我国铁路完成固定资产累计亿元，其中~6月的投入就完成了亿元，就同比增加了39亿元，这也导致国铁营收必然受到一定的影响。

总的来看，虽然现在国铁集团还处于亏损状态中，但如果把眼光放得长远一些，高铁能够对我国带来的效益和影响力却无法用金钱来衡量，它作为一项惠民的民生设施，其修建目的也不仅仅只是为了盈利。它还承担着社会责任和国家门面，在方便国人出行的同时，它还会带动其他城市的经济发展，所以并非是4亿人一同养着高铁，而是高铁惠及了4亿人的切身福利。